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20141001ca_ FD-75A食物乾燥機
PS.圖片僅供參考,商品以實物為准!

Product Details

Product Dimensions: 13.8 x 22.1 x 13.9 inches

Shipping Weight: 1 pounds

ASIN: B0090WOCN0

Item model number: FD-75A拍賣

Product Description

Product Packaging: Frustration-Free Packaging

直殺成本
Dry fruit, vegetables, and jerky in hours instead of days. The unit's patented Converga-Flow drying system forces air down the exterior pressurized chamber, then horizontally across each individual tray, converging in the center, for fast, even, and nutritious drying. Flavors don't mix, and there's no need to rotate the trays. It's top-mounted fan eliminates the worry of liquids dripping into the heater chamber, and an opaque Vita-Save exterior helps block harmful lights in order to retain more of the food's nutrients and vitamins during the drying process. The unit's adjustable thermostat ranged from 95 degrees to 160 degrees F, providing the flexibility needed to ensure excellent results. It's a 600 watts unit. Five trays come included, but the unit can be expanded to 12 trays (additional trays sold separately) for drying larger quantities at one time. Accessories include two fruit roll sheets, perfect for drying semi-liquids like soups, sauces, and fruit rolls; two Clean-A-Screen flexible screens, which allow for easy drying of small items such as herbs, spices and potpourri; and three original jerky spice packets for making jerky. A 52-page recipe and instruction book also comes included. With a speckled gray design, the food dehydrator measures approximately 13-inch by 13-inch by 10-inch.

今（二○一七）年四月海洋聯盟（中遠海運、達飛輪船、長榮海運、東方海外組成）及THE聯盟（赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船組成）都將開始運作，2M聯盟（馬士基、地中海組成）已運作兩年多，將繼續擴大網絡，同時也樂見新聯盟的行業整合。

馬士基航運大中華區總裁方雪剛認為，二○一七年國際貿易增速約在三％至四％之間，相較二○一六年，市場改善狀況並不明顯。2M聯盟成員會繼續優化網絡，但並非作巨大調整，而是穩中改善，對客戶影響是最小的。儘管2M聯盟與現代商船、漢堡南美分別達成艙位購買等合作協議，但聯盟所投入的運力，是由馬士基與地中海航運來操作，將會減少溝通成本，提昇運營效率。

在二○一六年度馬士基的財報中，馬士基集團宣布將繼續進行集團內各子公司之間的調整與重組，未來集團核心業務將是海運與物流，也就是將以馬士基航運、馬士基碼頭、馬士基拖帶（施維策）、馬士基物流（丹馬士）和馬士基集裝箱工業為主。方雪剛指出，整合上述五大版圖，可發揮馬士基航運與馬士基碼頭及丹馬士的協同效應，是二○一七年的重點工作。

總體來看，大型貨櫃船集中交付將使運力供需仍處在不平?狀態，展望二○一七年，他認為發揮協同效應，才能創造實際利潤。

中國時報【陳芃、劉宥廷、盧金足╱台北報導】

台北市車流量大，部分機車待轉區不時有變成「待撞區」的風險，像基河、劍潭路口的一處待轉區，剛好在單行道口，若碰到大車轉彎，就容易發生擦撞意外，遭議員批評是拿民眾生命開玩笑。

交工處原希望削減人行道以增加大車轉彎空間，降低危險，後來發現該處是私有地，地主多達上百人，不太可能執行，現仍在協調經過該路段的客運，評估能否更改路線。

一般三線道以上的道路才須有待轉區，但交工處近年也在部分兩線道畫設待轉區。交工處副總工程司施學榮說，這些地方因汽車車速快，特別像老人家或女性騎士常不敢直接左轉，卡在路中央，為了安全起見，還是設置待轉區。

高雄以往有些T字路口的待轉區會被當成停車格，各種怪象迫使待轉的機車被逼到外車道上，險象環生。高雄市交通局指出，依設置辦法規定，待轉區只需畫出方格，但為避免被誤當成停車格，高雄設置時都會在方格內寫上斗大「待轉區」3個字；另緊鄰超商或量販店的待轉區，也常被臨停，經場勘後都已將距離作改善調整，警方也嚴加取締。

台中市交通局表示，畫設待轉區的路口原則，包含有兩段式左轉標示、內側禁行機車，以及同向有三線車道以上的路口。規畫兩段式左限定轉時，會在路口附近明顯處設兩段式左轉標誌，並配合畫設機車待轉區標線。

部分路口因環境與路型限制，機車待轉區容易與直行車流路線產生衝突，尤其以丁字路口最多。交通局會依現場條件，採取削減人行道、繪設近障礙物線（槽化線等），或調整交通號誌等方式，讓待轉區機車先行，錯開對向左轉車，解決動線交織問題。

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